F1: Ferrari aposta em atualizações para quebrar a hegemonia da Red Bull voltando a vencer um GP – UOL

A torcida em Monza serviu para recarregar uma equipe que sofreu com a falta de competitividade da F1-75 por três corridas na Fórmula 1, “furando” as expectativas dos fãs na fase mais quente da temporada devido à excessiva degradação dos pneus. 
No GP da Itália, a equipe italiana mostrou que havia encontrado uma forma de extrair do carro o potencial que havia mostrado até Paul Ricard e de repente parecia ter desaparecido. Somado a isso, os pneus estavam se degradando mais do que o esperado . E, por sua vez, a Red Bull cresceu.
Não ficou claro o quanto o TD39 impactou a equipe e quanto a Ferrari cometeu um erro nas escolhas de configuração que os prejudicou. Segundo fontes da FIA, os monopostos tiveram que ser aumentados em média dois ou três milímetros para respeitar os parâmetros do algoritmo que foi introduzido pela Bélgica, por isso não deveria ter influenciado o comportamento dos monopostos.
Il fondo della Ferrari F1-75 portato al GP di Francia
Photo by: Giorgio Piola
Il fondo vecchio della Ferrari F1-75
Photo by: Giorgio Piola
Monza dissipou as dúvidas, confirmando que o assoalho apresentado em Paul Ricard é melhor que o anterior. Mas, então, como se pode explicar o fato de que a Red Bull com Verstappen deu um passo significativo à frente, enquanto a Ferrari lutou, não tanto na volta rápida, mas nos stints da corrida.
E poderia haver uma resposta: Adrian Newey aprovou um RB18 que expressa um alto valor de carga mesmo com uma altura do solo que não está roçando a pista, melhorando significativamente seus valores cada vez que ele conseguia se aproximar do solo , enquanto o F1-75 poderia ser uma máquina mais “sensível”. E pode-se entender por que em Spa-Francorchamps e Zandvoort, pistas onduladas com altos e baixos a equipe não foi bem, enquanto ela se encontrava à vontade no “bilhar” de Monza.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Segundo os técnicos, a atualização representa um novo ponto de partida e não um episódio favorável. O limite de orçamento concede à Ferrari mais dois pacotes de desenvolvimento: o primeiro veremos em Singapura, enquanto o segundo, o último da temporada, provavelmente no México.
A cidade de Marina Bay representa a grande oportunidade de tentar interromper o sucesso de Max Verstappen: a Red Bull agora parece ter uma superioridade de alguns décimos de volta. O holandês venceu em “casa”, mas a Ferrari parecia estar crescendo em uma pista que precisava melhorar as qualidades de velocidade do RB18.
A dupla ferrarista, Carlos Sainz e Charles Leclerc, com Max Verstappen
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
Em Maranello, os membros da equipe têm duas semanas para desenvolver um pacote de alta força aerodinâmica que permitirá a Charles Leclerc e Carlos Sainz um bom desempenho na classificação em Singapura. Largar na frente em Singapura é importante, pois é difícil de ultrapassar e será essencial conseguir transferir a energia necessária para os pneus. As simulações são mais do que otimistas e o desempenho em Monza ajudou a reviver um ambiente que estava um pouco deprimido.
São esperadas mudanças no assoalho e nas asas, enquanto os projetistas estão focados na temporada de 2023. O carro do próximo ano “está começando bem”, admitiu Mattia Binotto. O chefe da equipe, no entanto, acrescentou que “que a temporada não acabou e vamos continuar a lutar pela vitória”.

Drugovich defende que F2 deveria valer promoção à F1 ou permitir retorno do campeão
F1: Red Bull admite que configuração do carro está causando queda do desempenho de Pérez
ANÁLISE F1: Arma vencedora para Pérez em Singapura foi ter mesmo assoalho que Verstappen
F1: Red Bull: Singapura será um teste decisivo para os freios
ANÁLISE F1: Ferrari e a expectativa pelo assoalho modificado
ANÁLISE F1: Ferrari engana e não convence; Leclerc tentou
ANÁLISE: A Ferrari demitirá funcionários por congelamento de motores na F1?
F1: Ferrari avalia novo assoalho na esperança de melhora em Singapura
F1: Leclerc admite surpresa com ritmo apresentado por Pérez no fim da corrida em Singapura
F1: Todt diz que “falta algo” a Leclerc para ser campeão e destaca semelhança entre Verstappen e Schumacher 
F1: Ex-presidente da Ferrari elogia Binotto, mas diz que dirigir a Ferrari é “uma história diferente”
Podcast #198 – Após Singapura, GPs de rua devem ser reavaliados na F1?
Jornalistas do Motorsport.com, Erick Gabriel, Carlos Costa e Guilherme Longo debatem o assunto em mais uma edição do podcast; ouça já!
F1: Relembre a decisão de Schumacher que mudou o rumo da temporada de 1999
Em 4 de outubro de 1999, Michael Schumacher ficou ao volante de um carro de F1 pela primeira vez após seu acidente em Silverstone. A Ferrari esperava que ele voltasse às corridas para ajudá-los na luta com a McLaren no final do campeonato, mas a decisão inicial foi diferente
F1: Magnussen ‘dispara’ sobre bandeira preta e laranja no GP de Singapura: “Foi muito exagerado”
Kevin Magnussen acha que a FIA foi “muito exagerada” ao emitir uma bandeira preta e laranja para uma placa de asa solta no GP de Singapura da Fórmula 1
F1: Chefes do GP da Arábia Saudita se encontraram com equipes e pilotos para discutir sobre segurança
Os chefes da Fórmula 1 da Arábia Saudita se reuniram em particular com todas as equipes e pilotos para oferecer garantias sobre a segurança em Jeddah após os eventos que marcaram a corrida desta temporada

source